ブログ

Aug 08, 2023

スーパーカーの所有について誰も気づいていない 10 のこと

Avere un'auto esotica nel tuo garage è un sogno che diventa realtà, ma ce ne sono molti altri là fuori.

ガレージにエキゾチックな車があれば夢が叶うかもしれませんが、スーパーカーの所有には多くの注意点があり、その多くは取引の妨げになる可能性があります。

スーパーカーは一般に、自動車業界の最高のパフォーマンスと職人技を誇示しています。 これらは通常、それぞれのメーカーの誇りであり喜びであり、多くの場合、テクノロジーの最前線にあります。 彼らは、モータースポーツにおける最新のイノベーションから最初に恩恵を受けることになりますが、それが自動車階層に波及することになります。 スーパーカーの独占性とパフォーマンスは、クレイジーなスタイリングによってのみ実現されます。 多くのスーパーカーはジェット戦闘機、昆虫、または凶悪な捕食者からインスピレーションを得ていますが、そのほとんどがポスターカーにふさわしい素材である理由を理解するのは難しくありません。 それらの描写とそれらが表すものは、自動車愛好家にそれを所有することを夢見させるものです。

実際のところ、スーパーカーの所有にはメリットよりもデメリットの方が多く、それらの多くはそもそもスーパーカーの素晴らしさと正確に関係しています。 スーパーカーを運転したことのある人なら、私が何をしようとしているのかを正確に知っています。 そのパフォーマンスは驚異的であり、これほど直感的な運転体験を提供する車は他にはありません。 しかし、スーパーカーはデザイン上一面的であり、性能と外観以外に魅力的なものはほとんどありません。 厳しい現実として、スーパーカーには所有権を夢から悪夢に変える可能性のある側面が数多くありますが、誰も語らない主な事柄があります。

関連：すべてのスーパーカーオーナーが従うべき15のルール

言うまでもなく、スーパーカーを購入するには、少なくとも6桁の高額な金額を手放す必要があります。 しかし、支出はそれだけにとどまりません。 によるとvaluepenguin.com、フェラーリ 812 スーパーファストの平均保険料率は、標準保険会社か専門保険会社によって異なりますが、6,580 ドルから 7,204 ドルの間です。 同ウェブサイトでは、保険会社間の平均保険料には4,000ドル以上の差があるとも指摘している。

スーパーカーは高性能かつ独占的であるため、基本的な部品であっても非常に高価です。 代替品がないため、OEM 部品で妥協する必要があり、納期まで辛抱強く待つ必要があります。 スーパーカーは作業がより困難になる傾向があり、場合によっては、オイル交換ですら車の半分を分解する必要がある場合があります。 古いエキゾチックはチーム全体で維持する必要があるのが普通だと考えられていたため、さらに厄介になる可能性があります。

ジョディのみ

ソノマの2022年スーパーカーショーにエキゾチックなクルマが集結

スーパーカーを所有することが自分のやりたいことリストに載っているなら、あなたは注目を集めている可能性が高いです。 それを明文化した法律はありませんが、誰もが群衆の反応を楽しんでいます。 スーパーカーがその法外なスタイルと壮大なサウンドトラックのおかげで、レーダーを無視して飛行することは事実上不可能です。 小さな子供の反応は貴重ですが、スーパーカーの運転中に注目されることの多くは、望んでいることではありません。

スーパーカーを購入して維持できる購買力を持っている人はほんのわずかであり、それを理由にあなたを評価する人もいます。 さらに重要なのは、派手なスーパーカーは、自動車泥棒やその他の善意のない人物など、間違った種類の注目を集める可能性があることです。

明らかなのは、実用性を求めてスーパーカーを買う人はいないということです。 今では驚くほどの実用性を備えた高性能な車が購入できますが、長距離旅行に実際に乗って、十分な荷物を積める車はほとんどありません。 最高のスーパーカーは実用性が最悪であるという不文律がある

それを裏付ける明確な証拠はありませんが、新しいイケアの家具をマクラーレン 765LT やパガーニ ウアイラに取り付けることはできません。 よりクラシックなフロントエンジン後輪駆動レイアウトを選択すれば、より多くの荷物を詰め込まなくても済むかもしれませんが、それでも荷物の容量には限りがあります。 スーパーカーはあなた、せいぜいあなたの半分、そしておそらく 1 ～ 2 日分の荷物に適しています。

関連：スーパーカーのオーナーが決して教えてくれない10のこと

これはスーパーカーの実用性の側面に帰着する可能性がありますが、私たちはこれについて別の段落を設けることにしました。 スーパーカーには高速走行時の安定性が求められますが、そのためには重心を低くする必要があります。 高性能車は通常の車よりも車高が非常に低いため、アプローチアングルが悪く、道路の小さな凹凸や地下駐車場に進入する場合でもこすったり、底づきしたりする可能性があります。

最近のスーパーカーのほとんどにはノーズリフト機能が備わっており、今では標準装備となっています。 ほとんどの地下駐車場では、超低床スーパーカー用にスロープを調整していますが、理想的とは言えない道路でエキゾチックな車を運転するときは、カーボンファイバースプリッターに小さな亀裂があれば危険な可能性があるため、注意が必要であるという事実は変わりません。多額の費用がかかります。

スーパーカーの主な目的はパフォーマンスです。 真実は、自動車メーカーがどのような豪華なアダプティブ サスペンションを考案しても、スーパーカーが本物の高級車ほど快適になることは決してないということです。 低い車高と硬いサスペンションは高速安定性にとって極めて重要であり、正直に言うと、常に制限速度を守るためにエキゾチックな車を買う人はいません。

スーパーカーが 3 桁の速度で最も安定した車である理由は、スーパーカーが長距離旅行に耐えられない理由でもあります。 シートも快適さよりもパフォーマンスを優先する要素です。 レーストラックでは、しっかりとクッション性のあるシートが最適ですが、クッション性が不十分なため、2時間座っていると腰が痛くなり、リラックスした運転よりもトラック当日のアクションを優先します。

自動車ビジネスに関する厳しい現実は、通常、より経済力のある顧客の方が優遇されるということです。 これは販売店を代表して、お気に入りの顧客 (金のなる木) を維持することを追求するビジネス戦略に近いものですが、その逆もまた当てはまります。

スーパーカーを所有している場合、ドル箱とみなされ、追加の税金が課せられる可能性が高くなります。なぜなら、正直に言って、あなたにはおそらくそれを買う余裕があるからです。 たとえば、建設作業員があなたの家に来て、ガレージに駐車されている派手なエキゾチックな車を見て、通常よりも高いサービス金額を提示したときも同じです。

関連: こんなスーパーカーのガレージは見たことがないでしょう

正直に言うと、エキゾチックな車はハードに運転したときに最も楽しむことができます。 残念ながら、規制が解除されたアウトバーンのいくつかのセクションにアクセスできるドイツに住んでいない限り、交通量や速度制限などを考慮する必要がある公道でアウトバーンを楽しむことができる合法的な方法はほとんどありません。 エキゾチックであろうとなかろうと、500 馬力を超える車は、どんな制限速度でもわずか数秒で乗り越えることができます。

スーパーカーが減速するためにわずか数秒間に 2 回シフトダウンするだけで激しく加速するのを何度見たり聞いたりしたことがあるでしょうか。 率直に言って、その高度な職人技と高馬力は公道ではほとんど使用されておらず、はっきり言ってサーキット以外の場所では無意味です。

率直に言って、珍しい車を買うお金があるのなら、燃費が悪くても財布が痛むことはありません。 それでも、エキゾチックな車は最も強力なエンジンを搭載しており、最も重い車ではないにもかかわらず、燃費が悪いことで有名です。 ランボルギーニ・ウラカンを例に考えてみましょう。 これはイタリアの自動車メーカーのエントリーレベルのミッドシップエンジンモデルで、EPAの推定では合計で平均15mpgを記録します。

これらの数字は、常に制限速度を遵守する場合にのみ達成可能であり、誰も遵守しません。 このような車はハードに運転したときに最高のパフォーマンスを発揮しますが、それは車のハンドルを握るとすぐにわかります。

スーパーカーにはパフォーマンス以外の目的はありません。 高速走行時の安定性を重視し、高速走行を優先して設計されています。 当然のことながら、搭載されているハードウェアとソフトウェアは他のどの車よりもはるかに積極的に調整されており、通勤車として使用しようとするとすぐにそれがわかります。

遅い車を速く運転するのは楽しいかもしれませんが、スーパーカーの場合はその逆です。 厳しい乗り心地、視界の悪さ、ぎくしゃくした動きの間で、車は走りたいという意思を伝えているのですが、速い車をゆっくりと運転するのは悪夢のようなものです。 エキゾチックな車は低速での操縦が不器用であることで知られるため、駐車もまた別の試練です。 これらの車の多くは信じられないほど幅が広く、運転がさらに面倒になってしまいます。

関連：スーパーカーのオーナーが決して教えてくれないこと

これらの車の高性能機能により、上記の欠点のほとんどを補うことができますが、これまでのところ、スーパーカーの所有において最も苦痛な側面は減価償却です。 確かに、ポルシェ カレラ GT やマクラーレン F1 などの特定のエキゾチックな車は（特に元の所有者にとって）最高の投資対象ですが、非常に高級な限定版モデルを手に入れない限り、スーパーカーはすぐに終わりのない金の塊になってしまいます。

によるとハガティ , スーパーカーは通常、初年度に 6% 減価し、3 年後には 20% 減価します。 どのスーパーカーも価格が頭打ちになり、その後は価値が上がりますが、特に大量生産された車の場合、その価値が決して償還されない車もあります。

ディムが車に興味を持ち始めたのは、彼がわずか 6 歳のときでした。 自動車愛好家とレーシングドライバーの家族に生まれた彼は、幼い頃から基本的な力学と運転を学び始めました。 ディムはどんな車についても書くのが好きですが、最も興味があるのは、無名で忘れ去られた車を探索すること、そして愛好家向けの車市場で最高のお買い得品を見つけることです。 彼の情熱はマルタ クラシック カー博物館で自動車の修復に取り組み、そこで 1964 年のジャガー E タイプとアルファ ロメオ ジュニアに短期間携わりました。 マルタではメディアおよびコミュニケーション学科も卒業し、自動車ジャーナリストとしてのスキルをさらに向上させました。 ディムはいつでもどんな車でもハンドルを握って、後でそのすべてを教えてくれる準備ができています。