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Apr 30, 2023

BMW iX M60 レビュー: そこそこ興味深いパフォーマンスの EV

Non è la BMW più tradizionale, ma va bene così.Il destino ha voluto che mi ritrovassi con una BMW.

最も伝統的な BMW ではありませんが、それは問題ありません。

運命的に、私は BMW ガイになりました。 私は熱心なわけではありませんが、現在の所有車両は 1991 年製 E30 325i、1991 年製 E34 M5、および M2 です。 私はそれらの前に数え切れないほど他のものを所有してきました。 それらを列挙してみませんか？ ファイン: E60 M5、E39 M5、E36 M3、Z3 M ロードスター、850i、スペック E30。 どれも性能の良い車ばかりです。 良くも悪くも、BMW のモデル群はパフォーマンス重視のクラシックモデルから大きく進歩しており、iX M60 はその明らかな例です。

BMW の新しい EV クロスオーバーを知るために、ソフトロードのキャンプに出かけました。 高速道路と裏道を約400マイル走行した結果、私はiXのありがたみを理解するようになった。標準的なスタイルを備えたアグレッシブなスタイルの代替電動人員輸送車であり、愛好家は有能な軽量パフォーマンスSUVとして高く評価できる。

E34 M5 ではありませんが、それでも問題ありません。

- 室内は広々としています

- EV顧客にテスラをもう買わない十分な理由を与える

- 快適なハイウェイクルーザー

- 乗員を都市部の運転の騒音やストレスから守ります。

- その見た目には慣れるのに時間がかかります。 全員向けではありません

- アダプティブクルーズコントロール技術は、最も自信を与えるものではありません。 一部の自動車線変更は突然です

- 現在市場に出ている多くのEVと同様に、コーナーではその重さを実感します。

- 高い

この車を検討する際に最大のポイントはそのルックスです。 私とこの車を見せたほとんどの自動車愛好家は、そのスタイリングについてすぐに不安を感じました。 しかし、興味深いことに、車に情熱を持っていない人々の中には、それほど不快に感じていないようだった。

最近まで、BMW からこのようなデザイン言語は見られませんでした。 BMW愛好家としては、それ自体が飲み込むべき薬だ。 また、全体的に車は球根状で、少しクジラに似ています。

iX を使い終わる頃には、ほとんどのことがわかってきました。 しかし、売るのは難しいです。

iX M60にはデュアルモーターの完全電動パワートレインが搭載されており、BMWによれば610馬力と811ポンドフィートのトルクを発揮するという。 適度なサイズのクロスオーバーとしては、これは十分な量です。 しかし、重量も5769ポンドと非常に重い。

しかし、これだけの重量を積み込んでも、車はその重量を非常にうまく移動させます。 BMW は 0-60 タイムが 3.6 秒であると主張しており、スロットルを踏むとその力強さを強く感じることができます。 本物のスピードを実現します。

前述のクジラのような構造のおかげで、内部は非常に風通しが良いです。 友達や家族全員を乗せている場合でも、マイルを詰め込むのに最適な場所です。 BMW のパノラミック スカイ ラウンジ LED ルーフも、このオープンエアな雰囲気をさらに高めます。 ボタンを押すだけで、室内の空の景色を完全に透明から不透明に切り替えることができます。

iX M60には、車高調整機能を備えたアダプティブエアサスペンションが標準装備されています。 このハードウェアを使用すると、ドライブ モードを通じて車の乗り心地を調整できます。これは、10 万 6,000 ドルから始まるハイトリム クロスオーバーでは歓迎され、期待されている機能です。

高速道路では、iX はほとんどの路面の凹凸をうまく吸収します。 しかし、これだけの調整機能を備えていても、でこぼこした未舗装の道路やクレーターのある街路では、iX M60 は依然として BMW の伝統的なサスペンションの過酷さに若干悩まされます。 全体的には十分快適です。 むしろ、余分なサスペンションの感触は、この車が後ろにMのバッジを付けていることを思い出させます。

BMW は、21 インチ ホイール、またはさまざまなゴム オプションを備えたオプションの 22 インチ ホイールを備えた iX M60 を販売しています。 私たちのテスターは、ピレリ P ゼロ タイヤを巻いた標準の 21 インチ デュアルカラー ホイールに乗りました。 大きなホイールのオプションの中にはよりデザイン性の高いものもありますが、これらの 21 は車によくフィットします。 粘着性のトラクション状況に車を乗せることはできませんでしたが、通常の道路使用では、限られたテスト中に見つけた程度に持ちこたえました。

M60トリムにはブルーのMブレーキキャリパーも付属しており、BMWによれば、ベースモデルのiXよりも「さらなる制動力を提供する」という。 約 6000 ポンドの電動クジラを引きずり回すと、間違いなく最高のブレーキが必要になります。 これらは期待を裏切りませんでした。 iX には、特に以前に EV の経験がある場合に慣れるのが簡単な調整可能な回生ブレーキも備えています。

iX M60 での私の充電体験は、DC 高速充電器間での充電に限られていました。 私は森の中でキャンプしており、電力が限られている地域だったので、バッテリーが限界まで消耗する危険はありませんでした。

車とドライバーのテストでは、iX M60 は 288 マイルの EPA 航続距離を上回り、490 マイルの航続距離を実現しました。

iX は全体的に BMW らしさを強く感じますが、車の周りにはさらに華やかさを与えるいくつかの特徴があります。 いくつかは他のものよりもばかげています。

ここでは、クリスタルのように見えるインフォテインメント コントロールが見えます。 この素材はドアに取り付けられたシートアジャスターにも使用されています。 iX のもう 1 つの巧妙な特徴は、車の周り、たとえば開いたテールゲートの周りに突き出た露出したカーボンファイバーです。 それから、先ほど述べた派手なボタン制御の色合いのサンルーフと、奇妙な手の届く外側のドアハンドルがあります。

デザイン的には、これらのハンドルを呼んでいいのかさえわかりません。

iXで楽しい時間を過ごしました。 変な車ですね。 それは、ありきたりのEVになりかねないものに、独自の奇妙な方法で個性をもたらしている。 これは単なるモデル範囲の穴を埋めるものではありません。 しかし、高価です。

愛好家にとっては、右側のペダルを深く掘り下げて、コーナーの周りに iX の重量を投げかけるのは (それはそれで奇妙な方法で) 楽しいです。 あらゆる馬のプレーに対応できる範囲があれば、それは可能です。

高級電動クロスオーバーを探していて、お金に余裕があるのであれば、検討する価値は絶対にあります。

車好きで有名なニューヨーク市出身の Road & Track のデジタル ディレクターは、いつもボロボロの古いプロジェクトの車に囲まれています。 ブラウンの毎日のドライバーは、問題のあるマニュアル交換された 1991 年製 BMW 325i セダンですが、特別な日には同じヴィンテージの E34 M5 を取り出します。 R&T に入社する前は、Jalopnik、The Drive、Business Insider に勤務し、2015 年にこの業界に入社しました。

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